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COMUNICATO STAMPA INDAGINE SULLA VIABILITÀ A PALERMO
La Federconsumatori ha monitorato l’effetto delle targhe alterne sulla viabilità a Palermo e l’efficacia del servizio di trasporto pubblico, perché una iniziativa di limitazione al traffico estesa a tutto il territorio cittadino deve essere necessariamente supportata da trasporti pubblici efficienti. Venerdì 19 marzo tre volontari di Federconsumatori sono andati in giro per la città a bordo dei bus Amat, dalle ore 8,30 alle 19,00, per monitorarne le corse, sia quelle che percorrono il centro sia quelle che arrivano nelle periferie.
Targhe alterne in tutta la città Il provvedimento delle targhe alterne esteso a tutta la città ha determinato soprattutto per le periferie notevoli disagi e ha finito per penalizzare soprattutto gli anziani e le famiglie meno abbienti. D’altronde i dati sull’inquinamento, rilevati dalle centraline, ne hanno confermato la inefficacia. In compenso il provvedimento sta suscitando una valanga di proteste e malcontento da parte dei palermitani. La chiusura a giorni alterni di strade di grande importanza per il defluire del traffico verso i comuni limitrofi a est e a ovest di Palermo ha finito per intasare definitivamente strade come Via Messina Marine, Via Crispi, Via De Gasperi, Via Ausonia, Via Belgio. Urge togliere ogni restrizione alla circolazione in viale Diana dentro la Favorita, in Via del Fante, Via Duca degli Abruzzi, Viale Resurrezione, in modo di far defluire il traffico in uscita verso lo svincolo di Tommaso Natale. Lo stesso provvedimento deve essere adottato per Via Diaz, Via Giafar, Corso dei Mille, la zona industriale di Brancaccio, onde far defluire il traffico verso l’autostrada attraverso la parallela all’autostrada e alleggerire Via Messina Marine.
Trasporto pubblico L’indagine sul trasporto pubblico a Palermo ha confermato quanto abbiamo sostenuto sin da quando è stato adottato il provvedimento delle targhe alterne esteso a tutta la città. Se in centro c’è stato un leggero miglioramento nei tempi di percorrenza dei bus, in periferia non è cambiato assolutamente nulla. I tempi di attesa rimangono alti. Proprio per queste motivazioni, alcuni cittadini intervistati dai ns. volontari hanno espresso il loro scetticismo all’utilizzo del bus per andare al lavoro e/o per pressanti impegni presso uffici del centro. Il costo mensile dell’abbonamento non incoraggia altresì all’utilizzo del bus: 48 euro per 30 giorni. Ci risulta che l’Amat ha fatto richiesta al Comune per poter ridurre il costo dell’abbonamento oltre tre mesi addietro. La ns. indagine ha rilevato un tempo medio di attesa alla fermata di circa 21 minuti, con un tempo minimo di 5 minuti e un tempo massimo di 46 minuti. Tempi che nel pomeriggio aumentano sensibilmente. Nelle tabelle tutti i dati rilevati Una analisi delle condizioni dei bus ne evidenzia una vetustà preoccupante. Vetture vecchie, malandate e dalla pulizia non sempre impeccabile. Le fermate sono quasi tutte vandalizzate e in pessime condizioni. Ma il tempo di corsa spesso si dilata a dismisura per la perdurante inciviltà degli automobilisti palermitani, con automobili parcheggiate in doppia o tripla fila o nella corsia dei bus. Se in periferia, tranne le ore di punta, i bus circolano facilmente, in strade quali via Lincoln, Via Maqueda, alla stazione centrale circolano a passo di lumaca e tra mille difficoltà.
Abbiamo assistito alla scena di un autista che per transitare è dovuto scendere dal bus e chiudere lo specchietto di una vettura parcheggiata in doppia fila. Alle domande dei ns. volontari i passeggeri sono stati un fiume in piena: poche corse e scarsamente puntuali, ritardi e lunghe attese alla fermata, bus affollati all’inverosimile. La dislocazione eccessivamente decentrata di grandi parcheggi, quali viale Giotto e Viale delle Scienze, non ha certamente favorito l’interscambio automobile e bus cittadino. Ci si chiede che fine hanno fatto i tanti progetti di parcheggi. L’unico parcheggio realizzato, a P.zza V. E. Orlando, non è stato ancora aperto.
Le proposte di Federconsumatori Palermo è una città complessa dal punto di vista della viabilità, con un centro storico di enormi dimensioni. Ma targhe alterne in tutta la città non si è certamente rivelato un provvedimento risolutore. Tutt’altro. Invitiamo l’Amministrazione comunale a convocare a un tavolo tecnico di concertazione con le parti sociali: rappresentanze dei cittadini e dei lavoratori, delle attività produttive, del mondo della scuola, della P. A., il Prefetto, ecc., per porre in essere un piano per la rimodulazione dei tempi della città. Perché tutte le scuole, gli uffici, le attività commerciali, devono iniziare e finire le attività tutti allo stesso orario? Lillo Vizzini, presidente reg.le: “Siamo in tempo utile, prima dell’inizio del prossimo anno scolastico, per predisporre i necessari correttivi. Basterà individuare le zone a più alta densità di scuole e/o uffici e diversificare ora di inizio e chiusura attività. Non si tratta certamente della soluzione definitiva, ma, in attesa del completamento delle grandi opere per la mobilità cittadina quale il tram e il passante ferroviario, potrebbe rappresentare una alternativa tampone per porre qualche rimedio al traffico congestionato e all’inquinamento. È necessario, però, il consenso e il coinvolgimento collaborativo dei cittadini, senza i quali qualunque provvedimento si rivelerebbe inefficace”.
Palermo, 25 marzo 2010
INDAGINE SUL TRASPORTO PUBBLICO A PALERMO
19 marzo 2010 Dati Federconsumatori Palermo.
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